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國(guó)家物流公共信息平臺(tái)確定“1+32+nx”布局 |
| 編輯：北京亞之星物流有限公司 時(shí)間：2013/11/19 字號(hào):大 中 小 |
| 摘要：國(guó)家物流公共信息平臺(tái)確定“1+32+nx”布局 |
| 國(guó)家物流公共信息平臺(tái)確定“1+32+nx”布局 14至15日，國(guó)家交通運(yùn)輸部在杭州舉行全國(guó)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)推進(jìn)會(huì)，《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)綱要》、《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)國(guó)家級(jí)行業(yè)管理系統(tǒng)建設(shè)方案》、《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)建設(shè)指南》三個(gè)文件正式出臺(tái)。這標(biāo)志著全國(guó)交通“大物流電子數(shù)據(jù)交換”建設(shè)方案基本明確，“公共平臺(tái)”進(jìn)入全面推進(jìn)階段。 長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)存在經(jīng)營(yíng)主體分散、園區(qū)規(guī)劃亂、物流成本高企等頑疾。我國(guó)物流成本占GDP的比重是17.8%，而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本不到10%。物流信息化程度低是造成這個(gè)局面的根本原因。 2011年3月國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)順勢(shì)建立，由國(guó)家交通運(yùn)輸部和各省交通部門共同推進(jìn)，其前身是建立于2008年的浙江省交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)。據(jù)了解，平臺(tái)免費(fèi)向社會(huì)開(kāi)放，為企業(yè)提供基礎(chǔ)性公共服務(wù)。 經(jīng)過(guò)兩年發(fā)展，該平臺(tái)已初步建成并發(fā)揮了積極作用。目前使用平臺(tái)物流管理軟件企業(yè)已有1萬(wàn)余家，包括阿里巴巴、順豐快遞、新華書(shū)店等數(shù)大型企業(yè)，連接了15萬(wàn)家企業(yè)。企業(yè)通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交換數(shù)據(jù)量累計(jì)超過(guò)5.5億條，日交換量高達(dá)200萬(wàn)條。 15日，交通運(yùn)輸部公布了新出臺(tái)的三大文件，對(duì)平臺(tái)的基本定位、總體目標(biāo)、功能以及建設(shè)運(yùn)營(yíng)保障和具體實(shí)施方案進(jìn)行了解讀，正式確定“公共平臺(tái)”“1+32+nX”的總體布局。其中“1”代表國(guó)家級(jí)管理服務(wù)系統(tǒng)，由交通運(yùn)輸部組織建設(shè)，主要建設(shè)交換管理系統(tǒng)和鐵路、公路、水路、民航、郵政等國(guó)家交換節(jié)點(diǎn);“32”泛指省級(jí)區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)區(qū)域物流信息交換，由地方交通運(yùn)輸主管部門主導(dǎo)建設(shè);“nx”是指“公共平臺(tái)”拓展和銜接的信息服務(wù)體系，如道路運(yùn)政、水道運(yùn)政等行業(yè)內(nèi)信息管理系統(tǒng)，公安、商務(wù)、質(zhì)檢等行業(yè)外信息系統(tǒng)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)等企業(yè)信息系統(tǒng)等。 會(huì)議還對(duì)平臺(tái)建設(shè)給出了時(shí)間表，明確最晚至2015年，平臺(tái)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)基本建成，包括建設(shè)完成平臺(tái)管理服務(wù)系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等重要內(nèi)容，2015年以后，平臺(tái)服務(wù)體系逐步形成。 專家表示，國(guó)家物流平臺(tái)通過(guò)大范圍和深層次的信息交換和共享，能一定程度解決物流信息不暢、不對(duì)稱和不透明的問(wèn)題，使物流資源在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升我國(guó)物流效率。 |
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